Как узнать пропан или метан стоит на авто

Как узнать, какое ГБО стоит на машине: куда смотреть?

Как узнать, какое ГБО стоит на машине? Уточните информацию у прошлого владельца, попробуйте найти цифровой код, посмотрите по фото или тематических форумах, найдите отличия сами или съездите на СТО. Полученная информация очень полезна при необходимости ремонта, замены какой-либо детали, частичного или полного демонтажа оборудования на машине. Ниже рассмотрим вопрос поиска более подробно.

Как определить поколение

Автовладельцы нередко сталкиваются с вопросом, как узнать поколение ГБО на авто. На практике этом можно сделать несколькими способами:

• Надписи на оборудовании. Для начала необходимо посмотреть на фильтры, форсунки, редуктор и блок управления. По номерам на этих деталях проще подобрать новую запчасть для установки. Проблема в том, что надписи зачастую стираются, и узнать производителя и тип ГБО, который стоит на машине, трудно.

• Общение с прошлым владельцем. При покупке машины с рук необходимо пообщаться с продавцом. У него можно узнать, какое газобаллонное оборудование стоит на автомобиле
• Изучение документов. Хороший способ, как узнать, какое ГБО установлено на авто — сделать это с помощью документации на оборудование. После завершения работ по установке оборудования СТО выдает пакет бумаг с информацией о модели установленного газобаллонного оборудования и справки с подтверждением безопасности эксплуатации машины.
• Цифровой код. Чтобы узнать, какое газобаллонное оборудование стоит на авто, попробуйте найти код продукции. Производители часто указывают эти данные, по которым можно определить название продукта и его тип.
• Фото. Один из методов, как узнать тип установленного ГБО — сделать фотографии разных деталей, после чего найти их в Интернете. К примеру, сфотографируйте редуктор, а потом введите его название в поисковой системе в Интернете и сравните с внешним видом детали на своем авто.

• Тематические форумы. При поиске вариантов, как определить, какого поколения ГБО на машине, можно пообщаться со специалистами на тематических форумах. Найдите актуальную тему или создайте свою, а в ней задайте вопрос. На таких сайтах часто вращаются специалисты, которые помогут узнать тип газобаллонной аппаратуры. Для повышения шансов на успех можно добавить фотографии или другие данные, информирующие об оборудовании, которое стоит на машине.

Существует еще один способ, как узнать, какое поколение ГБО установлено на автомобиле. Для этого нужно знать особенности каждого из поколений, после чего выполнить сравнение. Рассмотрим базовые особенности:

• Первое и второе поколения отличаются в дозировке подаваемого газа. Так, в газобаллонной аппаратуре 1-го поколения применяется механический дозатор, а 2-го — шаговый электрический двигатель. Мотор получает команды от датчиков дроссельной заслонки и лямда-зонда. Шаговый электрический двигатель находится между смесителем и редуктором.

• Если стоит ГБО третьего или четвертого поколения, его легко распознать по LPG-технологии. Газ поступает в камеру сгорания в виде газа. При этом газобаллонное оборудование третьего типа почти не применялось, поэтому в большинстве случае установлено именно четвертое поколение. Его особенность в том, что газ направляется в двигатель с помощью газовых форсунок. При этом для каждого из цилиндров она индивидуальна. Система работает с помощью блока электронного управления, по которому можно узнать, какое ГБО стоит на машине.

В отличие от более старых поколений газ идет не через впускную трубу ресивера, а сразу поступает в цилиндры. В функции настройщика входит впрыск с помощью топливной программы. В задачи ЭБУ входит контроль подачи топлива и температуры в редукторе. Также в его функции входит переключение между бензином и газом

• На новых авто может устанавливаться ГБО пятого или шестого поколения. Их легко узнать по отсутствию редуктора-испарителя, превращающего газ в пар. Здесь в этом нет необходимости, ведь топливо направляется в камеру сгорания в жидком виде. Для контроля на машине стоит регулятор давления, обеспечивающий циркуляцию пропана и бутана. Газ подается не через дополнительные, а через имеющиеся форсунки. При этом используются уже имеющиеся магистрали. Отметим, что такое вид ГБО стоит на единицах машин.

Наиболее верный способ, как узнать, какое газобаллонное оборудование стоит — съездить на СТО, которое занимается монтажом такой аппаратуры. Специалисты после осмотра принимают решение о необходимости монтажа.

Важно ли это знать

Понимание, какое ГБО стоит на машине, может потребоваться в нескольких случаях:

1. Отказ какого-либо элемента и необходимость его замены.
2. Желание демонтировать газобаллонную аппаратуру своими руками.
3. Необходимость настройки работы системы в случае сбоев работе, повышения расхода топлива или иных проблем.
4. Регистрация аппаратуры в ГИБДД.
5. Получение консультации о неисправности на форуме и т. д.

В рассмотренных выше случаях необходимо сообщить, какое газовое оборудование стоит на машине. При этом узнать эту информацию можно любым из предложенных способов. В комментарии поделитесь своим опытом определения типа аппаратуры на авто.

Метан или пропан. Как разобраться, что лучше?

Если вы читаете этот материал, то вопрос, стоит ли устанавливать на автомобиль газобаллонное оборудование, уже не стоит, и вам, уже не нужно рассказывать, насколько экономически оправдана установка ГБО (особенно ГБО 4-го поколения), поскольку принципиальное решение вами принято.

Сейчас следующий этап – надо определиться, для какого именно газа ставить приборы, т. е. что предпочесть — Метан VS Пропан.

Тема действительно не простая, как и сам выбор. Забегая вперед скажем, что корректное решение зависит не от свойств того или иного вида газомоторного топлива, а от способа его использования вами (типа и принципа эксплуатации ТС). В одном случае будет предпочтительнее Метан, в другом, вероятно, стоит принять решение в пользу Пропана. Постараемся достаточно подробно изложить свою точку зрения на «проблему».

Итак, метан! Его критики сразу приводят несколько причин (или условных недостатков), по причине которых не стоит использовать этот газ в качестве топлива. Перечислим самые частые «страшилки» от апологетов пропана:

1. Оборудование для дооснащения двигателя метаном стоит дороже пропанового на 50-60%

2. Двигатель автомобиля при использовании метана теряет в мощности 18-20%

3. Для хранения метана (он используется в газообразном виде и закачивается в баллоны давлением свыше 250КПа) требуются очень прочные баллоны. Они тяжелые, их требуется больше, чем пропановых, ваша машина «устанет их возить» и вообще «места для них нет».

4. Метановых заправок пока недостаточно на трассах

5. Сложность установки ГБО на метане.

Все это правда или неправда? И да, и нет, все дело в некоторых деталях, а, как известно, именно в деталях и кроется дьявол. Про то, что есть такая ключевая «деталь» (или «детали», если будет угодно) мы упомянули чуть выше. Выбирать, что использовать, метан или пропан следует ни в коем случае не абстрактно, а только в применении к типу и способу использования (сфере применения) автомобиля.

Мы будем говорить в первую очередь об установке ГБО 4 поколения на дизельные ТС, предназначенные для коммерческого использования с повышенными нагрузками (междугородние и международные грузо- и пассажирские перевозки). Есть ли разница с прочими ТС? Да, и принципиальная.

Итак, позиция противников метана:

1. Дороговизна. Экономика правит очень многим, поэтому давайте считать. Формально – да, ГБО на метане стоит дороже, чем пропановое, но в этом вопросе линейная оценка «дешевле – дороже» категорически неверна. Важно ведь не то, сколько оборудование и его установка стоят сегодня, а то, насколько все это окажется оправданным в перспективе. Иными словами, потратив сегодня рубль не получим ли мы завтра два, а то и три?

Вот смотрите, метан дешевле пропана примерно на 35% (в ценах конца 2019 года, перерасчет за 1 кубометр газа). Всего два года назад разница не превышала 30%. Выходит, что имеется не только значительная разница в цене топлива (однозначно в пользу метана), но и тенденция к дальнейшему росту этой разницы (сжиженный газ дорожает быстрее природного). Кстати, это вполне закономерная ситуация, поскольку цены на сжиженный газ, как продукт переработки нефти формируются схожим образом, а цены на метан – определяются законодательно и контролируются государством. Дальше – смотрим на годовые пробеги. Так вот, при интенсивной эксплуатации транспорта «дельта» в цене оборудования нивелируется максимум за год, а потом же пойдет чистая выгода. Получается, что на активно используемом транспорте метановое ГБО оправдывает не когда-то «потом», а быстро или в очень близкой перспективе.

Это мы учли только цены на виды газомоторного топлива, но есть и другие финансовые аспекты, о которых будет упомянуто чуть ниже.

Есть еще один способ установить метановое ГБО 4 поколения почти (или условно) бесплатно. «Условно» потому, что в конечном итоге вы за него рассчитаетесь, но так, что сами этого не заметите и ваш текущий бюджет не будет «напрягаться». Речь идет о льготных программах по переоборудованию транспортных средств от ООО «Газпром газомоторное топливо». Это очень интересные, можно сказать уникальные финансовые решения (ГБО можно установить даже за 50 000 рублей), но получить их можно только через аккредитованные сервисные центры. Например, через «ЭВЭН-ГАЗ»))).

Аргумент про дороговизну метанового оборудования не имеет ничего общего с экономической реальностью. ГБО на метане экономически эффективно и быстро окупаемо при активном использовании транспортных средств.

2. Потеря мощности. Это просто устарело. Во-первых, при установке ГБО 4-го поколения потери мощности в 18-20% у двигателя уже нет. Эти современные газомоторные комплексы системы нивелировали проблему и снижение мощности составит не более 5-7%.

Во-вторых, даже для бензина цифра 5-7 % не столь критична, а для газодизельной установки (мы условились говорить о ней) такие потери вообще не значимы. Эффективность дизеля (газодизеля) при транспортировке грузов (или перевозке большого числа людей) определяет крутящий момент двигателя и он сохраняется.

Аргумент о чрезмерном снижении производственной эффективности из-за потери мощности для газодизельных установок на метане не верен.

3. Тяжелые емкости и их большое количество. Да, все именно так. Для метана баллоны получаются весьма тяжелые, что объясняется спецификой топлива – оно газообразное и закачивается под очень высоким давлением, поэтому прочностные характеристики нужны серьезные, что требует толстостенных (тяжелых) конструкций. Кроме того, чтобы обеспечить достаточный запас газа для больших пробегов, метановых баллонов приходится устанавливать больше, чем пропановых.

Плохо? Нет, просто специфично. Конечно, для какого-нибудь бензинового хотхетча это окажется критично, но для дизельного большегруза или междугороднего автобуса вовсе нет – там и места достаточно, и тяговитость мотора не заметит этого добавочного веса.

Аргумент о тяжести и количестве баллонов неприменим для большегрузного коммерческого транспорта.

4. Метановых заправок недостаточно на трассах. Совершенно некорректный посыл. Их пока действительно несколько меньше, чем пропановых, но ситуация стремительно меняется и относительный дефицит заправочных станций с метаном имеется лишь в отдельных регионах, в чем можно убедиться, изучив соответствующую карту на нашем сайте. Кроме того, поскольку метан и есть «обычный бытовой газ», то уже давно существует простейшее решение для собственников автопарков – широкий ассортимент компактных заправочных станций от домашних до промышленных. Заправляйтесь сами, заправляйте заказчиков. И еще нюанс – мы предлагаем в первую очередь газодизельные решения, а не переоборудование на 100%-ое использование метана, поэтому и локальное отсутствие метанового источника не критично – проедете часть участка просто на дизеле.

Аргумент о редкости заправок на метане «притянут за уши».

5. Сложность установки. Честно говоря, даже комментировать смешно. Если бы сложность конструкции или монтажа чего-либо являлась определяющим аргументом, то прогресс был бы невозможен, а человечество до сих пор жило бы в пещерах. В применении к автомобильному транспорту – на лошадях и телегах передвигались. Хорошими техническими навыками для установки ГБО на метане нужно обладать и в любой «гаражный сервис» обращаться не стоит, но ничего сверхъестественного в этом процессе нет. Мы ставим давно и успешно. Все на потоке, устанавливаем за 1-2 дня и гарантию на 150 000 верст (или 2 года эксплуатации) даем.

Аргумент о сложности установки ГБО на метане не состоятелен.

А теперь, когда мы подробно рассказали, почему мы считаем упреки в низкой эффективности метана не состоятельными во всем, что касается газомоторных установок для коммерческих авто с большими пробегами и постарались показать, что дело обстоит с точностью до «наоборот», поговорим о вполне очевидных достоинствах метана.

Дополнительная экономическая эффективность. Базовые выкладки мы уже дали раньше и, как нам кажется, с полной очевидностью (исходя из цен на топливо) обосновали быструю окупаемость метановых ГБО 4-го поколения. Однако, кроме цены газа есть и другие ощутимые выгоды.

Октановое число метана – 110, у пропана – 100. В общем, все очевидно, но уточним – газомоторное топливо с метаном менее склонно к детонации (детонирование вообще болезненная тема для дизелей) и двигательные установки работают с меньшими ударными нагрузками. Сгораемость метана лучше, следовательно, нагара и иных отложений в выпускном тракте меньше. В итоге – ресурс двигателя возрастает, а это, простите, тоже деньги и не малые.

Далее. Метан газообразен, таковым остается и при отрицательных температурах. Пропан… Пробовали на хорошем морозе воспользоваться газовой зажигалкой? Если баллоны и редукторы пропанового ГБО установлены снаружи (а у грузового транспорта так и есть), то в сильные морозы вы им просто не воспользуетесь. Подогрев? Можно, но это лишние расходы. Вот и еще копеечка в «копилку метана».

Безопасность эксплуатации. Взрывоопасность метана вдвое ниже, чем у пропана (взрывоопасная смесь у метана 4% в атмосфере, у пропана всего 2%), но на практике (при утечке метана) он моментально уносится движением воздуха и практически никогда не достигает такой критической концентрации. Жидкий пропан «вытекает» и начинает медленно испаряться. Учитывая, что нужно для взрыва его в атмосфере совсем немного, вероятность опасного развития событий при утечке возрастает в разы.

Метан менее токсичен, чем пропан. Им почти невозможно отравиться, поскольку нужно значительно более высокая концентрация, чем у пропана, а она не формируется (почему – чуть раньше сказали).

А вот теперь давайте-ка припомним те самые «толстые баллоны», за которые критикуют метановые ГБО. В случае серьезного ДТП этот условный недостаток превращается в палочку-выручалочку – эти баллоны с метаном просто так не повредишь, но уж если и случилось такое, то выходящий газ унесет ветром без неприятных последствий.

Да, в серьезную аварию никто из нас попадать не хочет, но все мы под Богом ходим и учесть подобные риски будет вовсе не лишним. Скорее даже – жизненно важным.

Экологичность. Не будет преувеличением сказать, что метан на сегодня самое экологичное топливо (после водорода, но там совсем другая история). Мы постоянно говорим и пишем об этом и в данном случае просим лишь учесть, что газодизельные установки на метане соответствуют нормам ЕВРО-5, а это отличная экономия на экологических сборах, которых если еще где-то и нет, то скоро обязательно будут.

Обращаем внимание умножадных, умных и просто жадных: переоборудовать дизельные двигатели, применяя ГБО 4 поколения на метане не только можно, но и должно!

Помогите разобраться с понимание измерения газа (метан или пропан) в авто

Всем привет. Есть вопросы. Машинку купил с гбо. Приехал на заправку. Авто уаз 402 двигло. стоят два баллона с общим манометром. После заправке он показал 24. Я как понял он показывает в давлении. Когда отъехали, заглядываю и вижу 24 число. Спрашиваю у товарища, сколько закачали газа. Он говорит 24 куба! Меня тягают смутные сомнения. Разъясните пожалуйста. Вот если в авто стоят два баллона и общий манометр показывает 24. Значит каждый баллон по 12. Баллоны одинаковые! Когда я заправляюсь, я же не скажу, присните мне 20 литров. ))) . Манометр показывает давление в 24 куба, но не литраж. Метан в литраже не продают на азс, он сжатый. Правильно ли я понимаю исходя из — 1 куб. м = 1000 л. Метана мы получаем в литрах — 24000 литров что ли))))) Короче, сколько литров в 24 кубах показаных на манометре. Если не правильно, как вы считаете. Я простите путаюсь и все.

Основные отличия между ГБО на метане и пропане: что нужно знать автовладельцу

Рост цены на бензин дает толчок к переоборудованию легковых автомобилей на альтернативные варианты. К ним относится газомоторное топливо. Его стоимость в 2 раза ниже, чем бензина. К тому же, кроме экономической выгоды, автовладельцы получают ряд дополнительных преимуществ. Среди них важно отметить сниженный уровень вредных выбросов в атмосферу, а также щадящее воздействие на детали двигателя, ресурс которого увеличивается вполовину. При переоборудовании автомобиля на газ каждый автовладелец сталкивается с вопросом предпочитаемой его разновидности: метан или пропан-бутановая смесь. Чтобы разобраться, какой тип топлива лучше, следует проанализировать их.

Что такое метан и пропан

Целесообразно начать ознакомление с разновидностями газобаллонного оборудования по используемым для работы видам газомоторного топлива. По этому признаку различают два типа установок ГБО, которые работают на метане и пропан-бутановой смеси. Они представляют собой следующее:

1. Пропан-бутановая смесь — газ, который получают искусственным способом из нефтепродуктов. Он тяжелее воздуха и является самым популярным типом газомоторного топлива для легкового транспорта. В баллонах сжиженный газ находится под давлением 10-15 атмосфер.
2. Метан — его добывают из подземных месторождений, а перед продажей он обязательно проходит фильтрацию. Отличается высокой степенью экологичности, а его цена ниже на 5-10%, чем пропан-бутановых смесей.

Метановое оборудование имеет положительные стороны, благодаря которым такой тип газомоторного топлива также имеет спрос. Одним из важнейших условий безопасной эксплуатации ГБО является правильное выполнение монтажных работ. Именно поэтому качественная установка метана в Белгороде тут пользуется большой популярностью, так как специалисты компании «Даждь-ГАЗ» проводят комплексные мероприятия, начиная с подбора ГБО и заканчивая его тестированием.

Технические отличия ГБО на метане от оборудования на пропане

Внешне отличить газобаллонное оборудование на метане от ГБО на пропане крайне сложно. Однако разница имеется, и она существенная. Первое техническое отличие заключается в редукторах:

1. Пропановый редуктор состоит из двух камер, через которые проходит газ. Он переходит в парообразный вид. Кроме того, после преобразования его давление снижается с 10-15 атмосфер до 1-1,5.
2. Редуктор для метана состоит из трех камер, а его корпус изготавливается из материалов высокой прочности. Это необходимо для того, чтобы он обладал устойчивостью к высокому давлению порядка 200-250 атмосфер.

Вторым техническим отличием газобаллонного оборудования является разница в конструкции баллонов.

Они характеризуются следующими особенностями:

• емкости для хранения метана имеют только цилиндрический вариант исполнения. Они изготавливаются бесшовным способом и имеют толстые стенки;
• пропановые баллоны могут быть цилиндрическими или тороидальными, а толщина их стенок составляет не менее 1,5 мм.

За счет того, что емкости для метана изготавливаются из толстолистовой стали, они обладают повышенным весом, что негативно влияет на общую массу автомобиля.

Эксплуатационные отличия ГБО на метане от оборудования на пропане

Особое внимание при выборе подходящего типа газобаллонного оборудования следует обратить на эксплуатационные характеристики:

1. Расход у обоих типов газомоторного топлива практически одинаковый.
2. Динамика лучше у пропан-бутановой смеси. На метане она снижается на 10%.
3. В вопросе экологической безопасности лидирует метан, но, по сравнению с бензином, пропан-бутановая смесь также относится к экологически чистым видам топлива.

И самый важный вопрос — стоимость ГБО. Пропан-бутановые системы обойдутся в 2 раза дешевле, чем метановые, но при этом стоимость самого газа на 10% ниже, что влияет на сроки окупаемости. Выбор предпочитаемого типа ГБО остается за автовладельцем, а продажа качественного оборудования, а также проведение монтажных, настроечных и диагностических работ — это работа профессионалов центра «Даждь-ГАЗ».